Сьогодні детально представлена ​​діагностика несправностей підшипників кочення в коробках передач.Робочий стан коробки передач часто безпосередньо впливає на те, чи може трансмісійне обладнання працювати нормально.Серед несправностей компонентів коробок передач найбільшу частку відмов мають шестерні та підшипники, які досягають 60% та 19% відповідно.

Робочий стан коробки передач часто безпосередньо впливає на те, чи може трансмісійне обладнання працювати нормально.Коробки передач зазвичай включають шестерні, підшипники кочення, вали та інші компоненти.Згідно зі статистичними даними, серед випадків виходу з ладу коробок передач найбільшу частку відмов займають шестерні та підшипники, які становлять 60% і 19% відповідно.Тому діагностичні дослідження несправностей коробки передач зосереджені на механізмах відмови та методах діагностики шестерень і підшипників.

Як діагностика несправностей підшипників кочення в коробках передач має певні навички та особливості.Відповідно до польового досвіду, діагностика несправностей підшипників кочення в коробках передач розуміється на основі методу діагностики вібраційної технології.

Зрозумійте внутрішню структуру коробки передач і характеристики несправності підшипників

Ви повинні знати основну конструкцію коробки передач, наприклад, у якому режимі перебуває передача, скільки трансмісійних валів є, які підшипники на кожному валу та типи підшипників.Знання того, які вали та шестерні є високошвидкісними та важкими, може допомогти визначити розташування точок вимірювання;Знання швидкості двигуна, кількості зубів і передавального числа кожної шестерні трансмісії може допомогти визначити частоту кожного валу трансмісії.

Крім того, характеристики несправності підшипника повинні бути чіткими.За звичайних обставин частота зачеплення шестерні є цілою кратною кількості шестерень і частоті обертання, але характерна частота виходу з ладу підшипника не є цілою кратною частоті обертання.Розуміння внутрішньої структури коробки передач і характеристик несправностей підшипників є першою передумовою для правильного аналізу несправностей підшипників кочення в коробках передач.

Спробуйте виміряти вібрацію в трьох напрямках: горизонтальному, вертикальному та осьовому

Вибір точок вимірювання повинен враховувати осьовий, горизонтальний і вертикальний напрямки, а вимірювання вібрації в трьох напрямках не обов'язково може виконуватися в усіх положеннях.Для коробки передач з радіатором точку вимірювання вхідного вала виявити незручно.Навіть якщо деякі підшипники встановлені посередині вала, вібрацію в деяких напрямках вимірювати незручно.У цей час напрямок точки вимірювання можна встановити вибірково.Однак у важливих частинах вимірювання вібрації зазвичай виконують у трьох напрямках.Зверніть особливу увагу на те, щоб не ігнорувати вимірювання осьової вібрації, оскільки багато несправностей у коробці передач спричинять зміни в енергії та частоті осьової вібрації.Крім того, кілька наборів даних про вібрацію в одній і тій же точці вимірювання можуть надати достатньо даних для аналізу та визначення швидкості трансмісійного валу, а також отримати більше посилань для подальшої діагностики того, яка несправність підшипника є більш серйозною.

Розглянемо як високочастотну, так і низькочастотну вібрацію

Сигнал вібрації коробки передач містить такі компоненти, як власна частота, частота обертання валу трансмісії, частота зачеплення шестерні, характерна частота виходу з ладу підшипника, сімейство перетворення частоти тощо, і його смуга частот є відносно широкою.Під час моніторингу та діагностики такого роду широкосмугової частотної складової вібрації, як правило, необхідно класифікувати за діапазоном частот, а потім вибрати відповідний діапазон вимірювання та датчик відповідно до різних діапазонів частот.Наприклад, низькочастотні датчики прискорення зазвичай використовуються в діапазонах низьких частот, а стандартні датчики прискорення можуть використовуватися в діапазонах високих і високих частот.

Виміряйте вібрацію, наскільки це можливо, на корпусі підшипника, де розташований кожен приводний вал

У різних місцях на корпусі коробки передач реакція на той самий подразник різна через різні шляхи передачі сигналу.Корпус підшипника, де розташований трансмісійний вал коробки передач, чутливий до реакції підшипника на вібрацію.Тут встановлено точку моніторингу для кращого сприйняття сигналу вібрації підшипника, а верхня та середня частини корпусу розташовані ближче до точки зачеплення шестерні, що зручно для моніторингу інших несправностей шестерні.

Зосередьтеся на частотному аналізі бічної смуги

Для обладнання з низькою швидкістю та високою жорсткістю, коли підшипники в коробці передач зношені, амплітуда вібрації характерної частоти руйнування підшипника часто не є такою, але з розвитком зносу підшипника гармоніки характерна частота відмови підшипника є гармонічною.З’являться у великій кількості, і навколо цих частот буде велика кількість бічних смуг.Виникнення цих умов свідчить про те, що підшипник отримав серйозну несправність і потребує своєчасної заміни.

Під час аналізу даних враховуйте як спектральний, так і часовий графіки

Коли коробка передач виходить з ладу, іноді амплітуда вібрації кожної несправності не змінюється на спектральній діаграмі.Неможливо судити про серйозність несправності або точне значення швидкості проміжного приводного вала, але це можна передати на діаграмі часової області.Частота ударів, щоб проаналізувати, чи є несправність очевидною, чи швидкість приводного вала правильна.Тому, щоб точно визначити швидкість обертання кожного трансмісійного вала або частоту впливу певної несправності, необхідно вивести як діаграму спектру вібрації, так і діаграму часової області.Зокрема, визначення частоти частотного сімейства аномальних гармонік невіддільне від допоміжного аналізу діаграми у часовій області.

Найкраще вимірювати вібрацію при повному навантаженні передач

Виміряйте вібрацію коробки передач під повним навантаженням, щоб чіткіше вловити сигнал несправності.Іноді при низькому навантаженні деякі сигнали про несправності підшипників перекриваються іншими сигналами в коробці передач або модулюються іншими сигналами, і їх важко знайти.Звичайно, коли несправність підшипника серйозна, при низькому навантаженні сигнал несправності можна чітко вловити навіть через спектр швидкості.